Forum motorowerowe

A najlepiej by było obspawac głowice i cylinder specjalnym materiałem i zrobić chłodzenie cieczą. Tylko jakie koszty ?

Duże i nieopłacalne.

No własnie.Najlepiej chłodzenie zostwić takie jakie jest... ew. głowica słoneczkowa

Ja bym proponował odłamać ożebrowanie od jakiegoś starego cylindra i włożyć je między ożebrowanie tego cylindra. Patrz schemat chodzi mi aby dodatkowe ożebrowanie nie było włożone do końca i były jeszcze kanaliki co najmniej 1cm szerokości. Dodatkowe ożebrowanie mogłoby mieć długość około 4-5cm. Można byłoby zastosować również na głowicy. Dodatkowe ożebrowanie najlepiej chyba zrobić z tego materiału co robi się ożebrowania cylindów (chodzi o to żeby szybko oddawało ciepło) najlepiej poucinać flexem ze starego cylindra. To powinno znacznie poprawić chłodzenie podczas jazdy. Co o tym sądzicie???

Dodano: 19 maja 2011, o 20:17

Lub kupić jakiś radiator na allegro :
http://allegro.pl/duzy-radiator-bcm-i1621000269.html
http://allegro.pl/radiator-chipsetu-ply ... 39307.html
http://allegro.pl/radiator-chipsetu-ply ... 39324.html

Dodano: 19 maja 2011, o 20:18

I to za zeta

Już koledzy wcześniej tłumaczyli, że to nic nie da, i nie jest to moja nagła zmiana zdania, tylko podali tez do tego sensowne argumenty... Więc pomysł radiatora odpada, gdyby mógłby być większy, to pewnie konstruktorzy by go takim uczynili >.< ale skoro jest, jaki jest, to niech najlepiej taki zostanie.

Ponadto ktoś zauważył, że silnik ogara jest chłodzony strumieniem powietrza, więc ewetualnym dodatkiem mogło by być wymuszenie tego obiegu podczas postoju motorka. Więc kombinować należy raczej w tę stronę, aniżeli dokładać radiatory ;)

Dodano: 19 maja 2011, o 21:13

Ponadto Aleks, te radiatory, które zaproponowałeś są malusie i co najwyzej możesz sobie je przykręcić do mostków prostowniczych, żeby Ci się przez przypadek nie zagrzały >.<

kolega robił z aluminium radiator z blach jak na jawa50speed i obaj stwierdziliśmy że nie dość że to praktycznie nic nie daje to w dodatku są problemy z czyszczeniem tego. Dajcie sobie spokój zaczynacie od dupy strony, na seryjnym silniku polepszenie chłodzenia pogorszy osiągi zamiast je poprawić i tyle z tego będzie

Bo naprawdę tak trudno było do tego dojść że szok..




Na pewno by go tam nie użyli, tylko gdyby chłodzenie było by za słabe to pewnie zrobili by coś żeby temu zaradzić. Żebro nie jest małe z powodu otwarcia furtki tunerom do ulepszenia tego problemu jak w z1000... Widocznie taka temp. pracy dla tego silnika jest najoptymalniejsza..

Poza tym nie wiem czemu tak o tym rozprawiacie. Ja bym się bardziej zastanowił nad dopasowaniem lepszej jakości tłoka, co by sprawiło +1KM, który z kolei powodował by mniejsze żyłowanie moto, a to z kolei wpłynęło by na temp.

Lepszy tłok to znaczy jaki: grubszego nie dasz bo zatrzesz ,spuchnie,musi mieć odpowiednie luzy do tej temperatury i stop metalu z jakiego go wykonali,to tylko pierścienie na tłok lepsze takie jak chromowe i luz na zamkach,w rowkach musi być zachowany do rozszerzalności chromu.Żeby się nie grzał nadmiernie trzeba zachować odpowiednią proporcję paliwa do powietrza i nie piłować na niskich biegach,Ogarem 200 jeżdzi się po trasie na trzecim biegu i w pełnym zakresie gazu w zależności od okoliczności,szybsza jazda,lepsze chłodzenie przy dobrze wyregulowanym gażniku.

....

Pisałem żeby spasować tłok lepszej jakości.. Jak będzie w zestawie z pierścieniami chromowymi to raczej wszystko będzie dopasowane.. szlif pod tłok zrobić nie problem, tym bardziej, że przy wkładaniu innego tloka musisz zrobić szlif. Luzu się nie dobiera do temperatury tylko do stopów, strojenia i przeznaczenia takiego silnika..

Chodzi mi głównie o tłok o zbliżonych wymiarach, bo zastosowanie takowego zniweluje problem dzwoniących pierścieni, które z kolei polepszą osiągi bo jak wiemy dzwoniące pierścienie to najlepsza odcinka..

Skoro chodzi o chłodzenie na postoju to po prostu wykręcić świecę jak się idzie nap. do sklepu i silnik trochę ostygnie, ewentualnie przykryć czymś aby nie naleciało paprochów.