Forum motorowerowe

Witam. Zrobiłem do mojego ogara 200 taki moduł zapłonowy, zmieniając IRF na BUK556 (jest mocniejszy i nie grzeje się tak)
Iskra jest elegancka, zasilany jest z 9V wszystko gra i buczy, ale silnika odpalic nie moge. Zero reakcji. Czasami parsknie tak jakby był za pozny zaplon, lub gdy wylacze zapłon (wykorzystalem stara stacyjke do wlaczania zaplonu) tylko ze zaplon jest ustawiony idealnie. Jak przełącze na cewke i konensator tak jak jest oryginalnie, to wystarczy jeden obrót wału i silnik chodzi. Testowałem rózne świece i nadal to samo. Kombinowalem z ustawieniem zapłonu, i nic. Co musze zrobić ze świecą i przerywaczem? Bo gdzieś słyszałem ze trzeba zwiekszyc przewy na nich, przy zaplonie elektronicznym, ale niewiem..
Pomóżcie, moze coś przeoczylem. Moduł jest sprawny, bo jak poloże swiece na głowicy i przekrece kopke to iskra jak marzenie, a w cylindrze cisza..

IRF i BU to są zupełnie z innej kategorii IRF-MOSF a BU -Bipolarny(wysokiego napięcia).
Na IRF też nie mogłeś uruchomić czy chodził? Jak zamieniasz tranzystory to w tej samej klasie,tylko mocniejsze np.8,5A na 10-15A,wtedy nie trzeba przerabiać układu.

wg strony alldatasheet.pl obydwa tranzystory to N-mosfety
IRF840 - N-CHANNEL ENHANCEMENT-MODE SILICON GATE TMOS POWER FIELD EFFECT TRANSISTOR
BUK556-60 - PowerMOS transistor Logic level FET - NXP Semiconductors
na irf nie sprawdzalem, ale sprawde w sobote. A Twoim zdaniem to jest przyczyna? iskra się zadusza w silniku, czy tranzystor ma pewne opóźnienie lub coś w tym stylu?

Może być za słaba iskra,zobacz czy pojawia się iskra przy rozwarciu,czy przy zwarciu przerywacza.Działanie obu tranzystorów jest podobne,takie układy były na na obydwu typach,tylko różniły się wartością opornika czy czymś innym,dobrze nie pamiętam,chyba w Polonezie były.
Do elektronicznego modułu potrzebna jest inne cewka W/N,różni się opornością uzwojenia niskonapięciowego.
BU może mieć wewnątrz zabezpieczenie diodowe.
Lepsze (sprawniejsze) układy są na tyrystorach bez stykowe,bo ten układ zabezpiecza tylko wypalania styków.

Iskra pojawia się przy rozwarciu styków. Ale ludziom działa elektroniczny zapłon z oryginalna cewka a u mnie nie:(
bezstykowe zaplony (CDI na hallotronie) lub na magnesie i cewce z przekaznika na podstawie BD 151 tez przerabialem. Wszystko gra tylko nie mam jak ustawic zaplonu bez stroboskopu, robilem na NE555 ale ten stroboskop jest nic nie warty..a nie mam kasy na nowy
A zabawa w hallotron jest dosc droga.
a gdzie znajde taka cewke z inna opornoscia uzwojenia niskonapieciowego?
a wgl to powinien chyba zagadac, bo z oryginalnych cewek iskra jest o wiele mniejsza, a chodzi jak malina.

Są to cewki do zapłonu elektronicznego,jest za słaba iskra,gdyby była wystarczająca to by uruchomiła,a kondensator odłączyłeś (w tym układzie nie jest potrzebny). Daj zasilanie z 12V.
Kilka lat temu robiłem zapłon na tranzystorach ze starych schematów,działał podobnie nie można było uruchomić na nim,więc zrobiłem przełącznik.Uruchamiałem na klasycznym,a jak się rozpędziłem ,przełączałem (było to w Komarze zasilany z trzeciej cewki,przerobiona cewka iskrownik na świetlną) i wtedy działało,Komar dostawał szalonych obrotów,trochę pojeździłem i wymontowałem,teraz mam zapłon z charta i cewko-moduł z indyjskiego pojazdu,skończyły się kłopoty.
Ustawienie zapłonu w CDI z cewką impulsową jest bardzo proste,nie trzeba stroboskopu,gdy magnez schodzi,z cewki impulsatora pojawia się iskra ,może być na jednym magnesie lub na dwóch,wtedy szczelina między magnesami musi być równa ze średnicą cewki impulsatora.

czy taki CDI się nada, czy nie za bardzo?
czujnik indukcyjny to zwykla cewka z przekaznika. Zapłon jest autorstwa uzytkownika Volksturm z innego forum.
martwi mnie tylko przy tym zaplonie iskra na wolnych obrotach, czy nie bedzie za mala i czy wgl beda wolne obroty. Wiem ze raz go ustawie i mam spokoj na cale zycie, ale wlasnie te wolne obroty, bo z cewki zaplonowej musi być zasilane a nie z akumulatora.. a cewka na wolnych obrotach daje male napiecie.

Nadaje się,czujnik musi mieć około 25 omy,te CDI to zapłon wzięty z Motoplat,tyrystor zmieniony.
Z cewki idzie mały prąd do transformatora (na 230V -6V),po stronie nisko napięciowej (6V),a wychodzi około 230V,gdy na wolnych obrotach będzie polowa to wystarczy.Podaje oryginalny schemat z poprawką obrazek pochodzi ze strony motelek.net
http://img715.imageshack.us/img715/818/motoplat2def.png

Zalożyłem dowolnego irf-a i uklad dziala. zapala od kopa i wszystko jest ok. Teraz aby musze mocniejszy dobrac, bo ten się grzeje. Dziekuje za pomoc.