Forum motorowerowe

Spun jak będziesz w tym sklepie to się zorientuj po ile taki cylek

czytałem że coś ok 140polskich złotych to leci ale nie jestem pewien ten sklep jest jakieś 40km ode mnie już się nie mogę doczekać aha zauważcie że tam już jest wycięte miejsce na membranę to tak na marginesie a ja mam ten zawór w komorze może będzie taki cylek cały zalany bez okna ssącego cieszę się jak małe dziecko na mikołaja

No to spun_14, czekam, czekam ciekawi mnie ten cylinder... a będziesz go jak coś kupować? bo ja jak coś to do Ciebie się zgłoszę ale bez przeróbek kraterów na 100% nie wejdzie ten cylinder

no właśnie nie wiem czy wejdzie na pewno będzie trzeba poszerzyć ale jak go chcesz to musisz też kupć zawór membranowy i zrobić kostkę bo obawiam się że nie będzie cylka wie wykrojnego na pod kostkę

nooo to zobacz zorientuj się jaka cena co i jak i napisz na forum. A ty go będziesz brać?

nie wiem jeszcze się zobaczy ale chyba nie (zależy od ceny) bo ja już mam zawór membranowy tylko w komorze a tam jest na cylindrze

I jak tam sprawa z cylindrem? Jak by co to też byłbym w kręgu zainteresowanych.

spun_14, i co tam jak tam ;d daj jakieś info

niestety nie byłem a tak się napaliłem ale pojadę ogarkiem na wiosnę (już gotowym )

apropo tematu...
cylinder daje się do szlifu gdy silnik wykazuje oznaki zużycia...
to nie jest tuning tylko raczej " przywracanie silnika do życia "

sam szlif cylindra daje bardzo niewiele, zwiększenie pojemnosci skokowej silnika to tylko " skutek uboczny " tej operacji ...

podrzas szlifu cylindra powiększa się poj. skokowa silnika ale waga tłoka też... co znacznie pogarsza jego osiągi

dlatego idziesz do zakładu z tłokiem np. na drugi szlif
robią wstępnie szlif cylindra a potem na podstawie tłoka dobre pasowanie ( żeby nie puchł lub nie miał przedmuchów ) jeśli tłok jest odlany z starych łyzek i puszek po piwie to itak będzie puchł ...

jeśli chcesz żeby wszystko było profesionalnie zrobione to po zrobieniu szlifu cylindra trzeba zabrać się za tłok.
trzeba zwazyć stary nominalny tłok i nowy ( po szlifie )
gdy odwrucisz tłok środkiem do góry to na krawędziach płaszcza widać zatoczony " pasek "
w tym właśnie miejscu producent pokazuje gdzie należy toczyć lub szlifować tłok

i tak długo go obrabiasz aż nowy tłok będzie miał wage maksymalnie zbliżoną do nominalnego tłoka...

dlatego właśnie zdarza się że silniki 50ccm zasuwają lepiej niż " 60ccm "

nawet jak by ogar miał cylinder 100ccm ale tłok z ołowiu to itak silnik 50ccm będzie lepiej zasuwał ( chodzi głównie o stosunek wytwarzanej siły do masy tłoka )

to raczej wszystko
tak na marginesie to szlif cylindra nie ma sensu jesli reszta silnika nadaje się na złom np.
- krzywy wał korbowy lub luzy na korbowodzie
- zatarte lub " szumiące " łozyska
- kolektor ssacy i wydechowy nie są utrzymane w odpowiedniej czystości ( nagar, nieszczelności itp. )