Forum motorowerowe

Twoja praca,którą musisz wykonać:obydwie cewki świetlne trzeba przewinąć,na każdą z nich nawijasz po70 zwojów drutu o średnicy 1mm,obydwie nawijasz w tym samym kierunku,a każdej wychodzić musi dwa kable lub blaszki,bez masy.
Łączysz te cewki równolegle,da to około 6,5A i 6V pod obciążeniem np.przy włączonym świetle.
Z połączonych równolegle cewek wyprowadzasz dwa kable,do nich łączysz mostek prostowniczy lub urządzenie które podam link jest to pierwszy schemat u góry,
(polecam zrobić to urządzenie z małym wyjątkiem zamiast diody zenera na 15V trzeba zmienić na 7,5V) wychodzi pełno okresowy prąd wyprostowany,jeżeli przez urządzenie to prąd jest stabilizowany i zabezpiecza akumulator przed przegrzaniem i do akumulatora.
Wszystkie odbiorniki prądu (światło,tylną lampę stop,kierunki,światła postojowe) łączysz do akumulatora.
Na razie to wszystko,można jechać w trasę.
Napisz jaki masz zapłon.
http://img805.imageshack.us/edit_previe ... ion=rotate

Ja mam narazie orginalny jawkowy tylko że mam 2 cewki świetlne bo na cewcę zapłonowej uzwojenie mi się przerwało i nie było prądu. Aby dawało mi iskrę to wziąłem jedną cewkę świetlną wstawiłem ją tam co była zapłonowa a pod tą drugą mam podłączone światła.

Dodano: 2 sierpnia 2012, o 20:33

A z tego schematu mogło by być?

Źródło ojs.republika.pl
Bo mi się wydaje że mogło by być nawet kumpel mówił mi że będzie dobrze.

Schemat jest nie zbyt dobry,są połączenia cewek kontrowersyjne i mostek,a konkretnie masa,tylko jest małe ale,fabryczne cewki dają max 3A i żarówka w lampie przedniej i tylnej pobierają też około 3A,więc na ładowanie nie ma już prądu,będzie ładowanie gdy będą wyłączone światła,przy 5Ah akumulatorze potrzeba co najmniej 0,5A.

Dodano: 2 sierpnia 2012, o 21:19

Morze opiszę ten schemat:
cewka zapłonowa dołączona równolegle do dwóch,cewek połączonych szeregowo i tu jest konflikt napięciowy,każda cewka świetlna fabryczna jest na 6V,a nie na 3V połączone szeregowo dają 12V,ale pod obciążeniem spada do 6V (nie wiem w jakim celu Czesi to zrobili bo więcej amper nie daje).
Z kolei cewka zapłonowa Fabryczna jest na 8V,i następuje grzanie się cewek świetlnych,bo pracują w zwarciu z cewką zapłonową.Żeby dobrze działało muszą być zachowane te same wolty.

Ahaa może kiedyś zrobię podłączę ten mostek ale na razie nie mam kasy na niego wiem że są to grosze ale zbieram na coś innego.

Pozwolę sobie odkopać temat, bo chciałbym coś dodać od siebie w sprawie większej niż fabryczna ilości cewek w prądnicy. Może to kogoś zmotywuje do przeróbek ;)



Tak da się. Wiąże się to z wytoczeniem nowej podstawki prądnicy. Ba, można wpakować nawet 5 cewek. Cztery oryginalne i jedna całkiem inna. Kiedyś takie coś robiłem, ale projektu nie dokończyłem, bo sprzedałem Ogarka. Może tej zimy coś zrobię, bo prądnicę do Charta dużej mocy już wykonałem, a zawsze chciałem coś takiego zrobić też dla silnika 223.

Tutaj zdjęcia mojego projektu, który nie został dokończony, w planach były cztery cewki oryginalne i jedna robiona od zera (taka jak w Charcie), dlatego jest tam puste miejsce:

Autor postu otrzymał pochwałę

A jaką moc przewidywałeś dla tej prototypowej prądnicy?

Chyba około 50W.