Forum motorowerowe

Pany po czym poznać, że cylinder do szlifu? Jak jadę sam i jakaś większa górka do muszę redukować bo niema siły, a we dwóch to już w ogóle szkoda gadać ;x Kurde gaźnik regulowałem, zapłon też może być to winna czegoś innego? Rometowcy help!

Zdejmij cylinder i obejrzyj gładź, sprawdź czy jest wyczuwalny próg. Musisz sam to wszystko skontrolować, nie ocenimy Ci tego na podstawie zdjęć bo to nie jest takie proste. Jeśli jesteś przekonany, że wszystkie regulacje wykonałeś poprawnie i próbowałeś różnych opcji to pozostaje wymiana zębatki zdawczej na mniejszą. Ile zębów ma ta na której aktualnie jeździsz? Do jakiej prędkości maksymalnej rozpędza się moto?

Z przodu jest jest 12 zębów i kiedyś leciał koło 70 km/h. Teraz o wiele mniej leci..

I od tamtej pory nic nie regulowałeś i nie kombinowałeś? Może jest przytarty? Najlepiej zdejmij cylek i sam to oceń albo poproś kogoś kto się na tym zna. Jeśli cylek jest od nowości to jest szansa że po dużym przebiegu wymaga powoli szlifu.

Panie, to się robi tak:
Zdejmujesz sobie pan cylinderek, po czym pan zdejmujesz pierścionek z tłoka i wkładasz Pan w tuleje i szczelinomierzem mierzysz Pan przerwe na zamku, powinna być chyba 0.2-0.3mm, ale nie pamiętam dokładnie, dawno to robiłem sprawdź na forum, gdzieś było. No i jak szczelina jest większa no to mamy zbyt duże uloty kompresji. Ale uwaga, bo za zbyt dużą przerwe może odpowiadać zużyty pierścień, także najlepiej nowy ze sklepu wziąć do takowego pomiaru, bo to 2.50zł kosztuje, więc żadny pieniądz, a wiemy na czym stoimy. No a tak na pierwszy rzut oka, tak jak kolega wyżej pisze, albo będzie próg w górnej części tulei cylindra, albo go nie będzie.
A mówisz, że niegdyś dawał rade, tak więc to niegdyś to było kiedy, bo jak pare set, czy 1000km temu, to raczej bym widział wine w regulacji, ale jak 10000km to dobrze by było przyjrzeć cylinderkowi i szczelności układu korbowo - tłokowego.
Także pozdrawiam i życzę powodzenia.

Dopuszczalne maksymalne zużycie pierścienia - luz na zamku 1mm, powyżej można od razu wywalić pierścień. Jak na tulei po stronie głowicy przejeżdżając palcem nie wyczujesz delikatnego uskoku, to sprawdzaj pierścienie i jak mają mniej jak ten 1mm na zamku to przyczyna nie będzie leżała w tym miejscu.