Forum motorowerowe

witam mam pytanie czy jeżeli będę tak jeździł coś się stanie czy porostu pierścień nie będzie robił tarcia i lepiej na tym wyjdę

Mniej pierścieni = mniejsze tarcie = mniejsza kompresja

Ale skoro masz tłok na 3 pierścienie to lepiej jeżeli masz założone 3 ,jak chcesz mieć 2 to kup tłok 2-pierścieniowy

a masz cyl nominalny??

tak nominalny

to szkoda bo jak by był szlif to pierwsze dwa wkładasz takie jak przy szlifie a ostatni jeden szlif mniejszy

Pierścienie są po to żeby uszczelniały dzięki czemu jest kompresja dlatego lepiej by było jak byś miał założone wszystkie pierścienie. Tak po za tym pierścionki nie są drogie ja za bardzo dobre niemieckie pierścienie dałem 5 zl/sztuka. Dzięki czemu nie miałem w ogóle problemów z założeniem ich na tłok jak kupiłem szajs za 2 zł/sztuka to mi 7 sztuk pękło...

Mam pytanko, to po co niby 1-pierścieniowe jako tuningowe zaznaczają, skoro więcej ich to komprecha lepsza, więc jak mniej to mniejsza to gdzie tu tuning ?

Bo jak jest dobrej jakości tłok z pierścieniami to i jeden pierścień będzie miał dobrą kompresję po za tym mniej żyje cylinder będzie mniejsza temp. pracy i można bardziej poszaleć z kanałami w cylku bo mamy tylko jeden zamek na pierścień

tara512, Na jednym pierścienie kompresja ? nie przy takim gównianym materiale jak robią cylki do jawki, poza tym musiał by być pokryty nikasilemi. A jeśli chcesz zmień mniejszą temp. to kup lepszy olej, wyczyść żeberka i wyjdzie na to samo

tara512, twój avatar doskonale przedstawia co powinieneś zrobić.
Jeśli masz tłok 3p masz dużą kompresję, ale tarcie o cylinder jest większe przez co nie uzyskasz zbyt wysokich obrotów podczas tuningu, dlatego stosuje się tłoki 1p przy których jest mniejsze tarcie. przepuszczalność oczywiście też wzrasta ale jeśli masz wysilony silnik to uzyskane przez to obroty rekompensują straty kompresji. Albo kilka kanałów w cylindrze to po prostu nie ma gdzie upchnąć drugi rowek.